全球每產(chǎn)生10份造船新訂單，就有超過(guò)六成流向中國(guó)。其中，“綠色船舶中國(guó)造”趨勢(shì)更是引人注目。

2023年世界經(jīng)濟(jì)保持溫和增長(zhǎng)，全球船舶工業(yè)加快復(fù)蘇，但市場(chǎng)波動(dòng)性和外部影響因素增加。年內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)新船訂單總量同比小幅下降，但總體仍高于2019年水平。在綠色低碳和數(shù)字智能已成為全球船舶工業(yè)發(fā)展大勢(shì)的背景下，日本、韓國(guó)、歐洲等傳統(tǒng)造船國(guó)家 ( 經(jīng)濟(jì)體 ) 正全力推進(jìn)相關(guān)技術(shù)、設(shè)備、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，全球造船市場(chǎng)整體延續(xù)中日韓競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著中國(guó)船舶工業(yè)在造船能力、建造技術(shù)水平方面的不斷提升，中國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額保持世界第一并仍在不斷擴(kuò)大。

日前，交通運(yùn)輸部、中國(guó)人民銀行、國(guó)家金融監(jiān)督管理總局、中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)家外匯管理局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》

自2017年9月8日《2004年國(guó)際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》正式生效實(shí)施以來(lái)，已有六年之余，隨著公約的實(shí)施，更多的問題逐漸暴露了出來(lái)，在進(jìn)行船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查中，也發(fā)現(xiàn)由于公約只規(guī)定了要記載的內(nèi)容，沒有明確的格式要求，導(dǎo)致《船舶壓載水記錄簿》中的問題層出不窮，為海洋環(huán)境監(jiān)管帶來(lái)許多困難。

得益于中資金融租賃公司在船舶租賃市場(chǎng)的崛起，中國(guó)自有船隊(duì)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，成為僅次于希臘的全球第二大船東國(guó)，而隨著訂單的增長(zhǎng)，中國(guó)未來(lái)有望超越希臘成為全球最大船東國(guó)。

2023年10月24日，《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》已由中華人民共和國(guó)第十四屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第六次會(huì)議修訂通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2024年1月1日起施行。

從國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造扎實(shí)推進(jìn)，到大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船國(guó)際市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，今年以來(lái)，我國(guó)造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強(qiáng)大韌性。1至8月份，我國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，分別占世界市場(chǎng)份額的49%、68.8%和53.9%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）在世界海洋日（9月28日）來(lái)臨之際發(fā)布的《2023 年海運(yùn)述評(píng)》中呼吁"公正、公平地過(guò)渡"到去碳化的航運(yùn)業(yè)。貿(mào)發(fā)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，迫切需要清潔燃料、數(shù)字解決方案和公平過(guò)渡，以應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)持續(xù)的碳排放和監(jiān)管不確定性。

隨著近期我國(guó)港口國(guó)監(jiān)督登輪檢查的全面恢復(fù)，安檢員發(fā)現(xiàn)部分方便旗船旗國(guó)和船級(jí)社為幫助船舶推遲或逃避安裝壓載水處理系統(tǒng)，隨意簽發(fā)國(guó)際防止油污展期證書或國(guó)際壓載水管理證書免除證明，甚至連續(xù)簽發(fā)展期和免除證書。從港口國(guó)監(jiān)督檢查實(shí)例出發(fā)，結(jié)合相關(guān)的船舶壓載水管理典型案例分析存在的問題并提出管理對(duì)策。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的精心準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)和施工，已成功完成國(guó)外知名散貨船東VLOC的壓載水處理系統(tǒng)隨船航行改裝項(xiàng)目。

1～7月，我國(guó)造船三大指標(biāo)全面增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)全球領(lǐng)先，行業(yè)收入利潤(rùn)持續(xù)回升，船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢(shì)頭。

回顧2023年上半年，新冠疫情已在全球范圍內(nèi)基本得到控制，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)石油需求增長(zhǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)成為支撐全球石油需求增長(zhǎng)的主要因素，油運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇進(jìn)程不變且已超過(guò)疫情前水平。全球石油供需仍處于緊平衡狀態(tài)，俄烏沖突、OPEC+維持減產(chǎn)計(jì)劃至2024年底等多重因素支撐國(guó)際油價(jià)保持在歷史相對(duì)高位。全球油輪運(yùn)輸市場(chǎng)全面向好，油輪運(yùn)力增長(zhǎng)緩慢，各船型代表航線平均日收益均呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。展望后期，中國(guó)原油需求增加、俄烏沖突持續(xù)、油輪訂單創(chuàng)歷史新低及傳統(tǒng)旺季的到來(lái)等因素將支撐油輪運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)向好。

2022年新冠疫情卷土重來(lái)，抑制了全球第一原油進(jìn)口國(guó)——中國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及原油需求。持續(xù)3年的疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)低迷，國(guó)際范圍內(nèi)的通脹已達(dá)到40年來(lái)的最高水平。俄烏沖突疊加新冠疫情多點(diǎn)爆發(fā)，是影響2022—2023年全球油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的兩個(gè)最重要因素，由此帶來(lái)的能源價(jià)格飆升、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩已經(jīng)深刻改變并將繼續(xù)影響全球石油貿(mào)易格局。

近日，青島恒耀船舶科技有限公司在面對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情全球蔓延的嚴(yán)峻形勢(shì)下順利完成了2艘油輪壓載水處理系統(tǒng)甲板室解決方案的生產(chǎn)和改裝。該項(xiàng)目由青島恒耀技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，并順利通過(guò)了ABS、NK船級(jí)社的審核。

威海普益繼簽訂140多套脫硫設(shè)備訂單后，目前在青島恒耀的協(xié)助下再次獲得香港知名船東9套脫硫設(shè)備追加訂單。通過(guò)之前的項(xiàng)目合作，普益和恒耀向船東展示了在船舶廢氣脫硫領(lǐng)域過(guò)硬的技術(shù)水平，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)，獲得船東的高度評(píng)價(jià)。 老客戶的再次惠顧，充分表明了對(duì)普益技術(shù)水平的認(rèn)可，同時(shí)也是對(duì)青島恒耀服務(wù)的肯定，因此雙方合作也得以不斷深化。

自IMO宣布從2020年1月1號(hào)實(shí)施限硫排放規(guī)定以來(lái)，船東們?cè)缫褟挠^望狀態(tài)轉(zhuǎn)為積極行動(dòng)。脫硫設(shè)備的加裝，清潔燃料的使用以及電池電動(dòng)船等都是市場(chǎng)上正在采用的方法。其中清潔燃料包括LNG、LPG、低硫油和甲醇，無(wú)論是四者中的哪一種，都將面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)，新燃料的廣泛引進(jìn)受到生產(chǎn)量和配送體系完善度的影響。

繼中國(guó)首單國(guó)際廢氣脫硫系統(tǒng)訂單后，近日，青島恒耀與威海普益合作再簽6條超大型干散貨船加裝廢氣脫硫系統(tǒng)訂單。在普益劉董事長(zhǎng)的陪同下，船東高管、技術(shù)總監(jiān)與普益銷售副總高曉光，技術(shù)副總李棟就技術(shù)和合同事宜進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

Qingdao Everglory Marine Technology Co.,Ltd., strongly cooperated with Weihai Puyi Marine Environmental Technology

近期，青島恒耀船舶科技有限公司與威海普益船舶環(huán)保科技有限公司合作，喜獲國(guó)際享有盛譽(yù)的干散貨船東58000DWT散貨船廢氣脫硫系統(tǒng)訂單。作為全球具領(lǐng)導(dǎo)地位的現(xiàn)代化小靈便型及超靈便型干散貨船船東和運(yùn)營(yíng)商，該集團(tuán)高管及技術(shù)主管等領(lǐng)導(dǎo)在恒耀船舶的工作人員陪同下先后兩次對(duì)普益進(jìn)行實(shí)地考察。

技術(shù)研發(fā)普益船舶廢氣洗滌系統(tǒng)是一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型高科技產(chǎn)品，擁有國(guó)內(nèi)專利二十余項(xiàng)，國(guó)際專利3項(xiàng)，已經(jīng)取得CCS、BV、LR、ABS、DNV GL、NK六大主流船級(jí)社認(rèn)可證書。 經(jīng)過(guò)普益船舶廢氣清洗系統(tǒng)處理的船舶廢氣完全滿足MARPOL公約規(guī)定的Z嚴(yán)格0.1%m/m硫含量排放標(biāo)準(zhǔn)。

新規(guī)則是什么？由國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)的將于2020年禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行，相比之下，目前為3.5%。屆時(shí)，任何未遵守規(guī)定的船舶將面臨罰款，并且可能會(huì)發(fā)現(xiàn)其保險(xiǎn)將被中止有效，并可能被宣布為“不適航”，從而阻止它們航行。

英國(guó)勞氏船級(jí)社 (LR) 日前推出一款在線計(jì)算器，能夠幫助船東評(píng)估支付成本以滿足國(guó)際海事組織2020年開始實(shí)施的全球硫排放限制規(guī)則。這款評(píng)估工具能夠計(jì)算各種規(guī)定對(duì)潛在成本與投資的影響，以便船東在采用包括船用柴油、重油洗滌器和其他合規(guī)燃料以及液化天然氣（LNG）和甲醇的運(yùn)營(yíng)策略上進(jìn)行預(yù)算和決策。

2017年7月3日～7日在倫敦召開的國(guó)際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第71屆會(huì)議(MEPC71)批準(zhǔn)了壓載水公約第B-3條修正案文本，船舶安裝壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)的時(shí)間問題塵埃落定。對(duì)于不適用IOPP檢驗(yàn)的現(xiàn)有船， 應(yīng)在主管機(jī)關(guān)確定的時(shí)間，且不遲于2024年9月8日安裝BWMS。具體參見下表。